vrijdag 30 mei 2008

APK van de bus, werkzaamheden aan de aanhanger.

De afspraak voor de keuring is gemaakt. 5 juni gaat het gebeuren. Ik hoop dat er niet al te veel aan de hand is zodat we zonder problemen naar Budel kunnen strakjes.

Ik ben ook weer verder gegaan met de werkzaamheden van de Aanhanger. Deze had ik door de motor-perikelen een tijdje aan de kant geschoven. In januari had ik de laatste onderdelen geregeld en dus alles lag klaar.

Bij inspectie van de aanhanger bleek dat ik nu al schade had veroorzaakt aan het hout. Wat bleek; de benzine tank van de bus was er een keer ingevallen en nu was de achterplaat dus al kapot. Er zit een enorme scheur in het hout.

Dat is een behoorlijke tegenvaller. Dit ga ik in het najaar herstellen. Ik moest nog een paar klusjes doen om de aanhanger rijvaardig te maken:

1. de plastic lagerbusjes monteren op de beugels
2. de As van binnen behandelen tegen roest
3. De beugels invetten
4. Hulpkoppeling plaatsen
5. De wielboutjes op moment natrekken.
6. De asjes+lagers van de wielen smeren.

Al deze klusjes zijn nu gedaan en dus de aanhanger is rijvaardig. Ik heb de wielboutjes op 50nm gezet. Ik hoop dat dit voldoende is, helaas heeft niemand mij dat nog kunnen vertellen.

Daarna ben ik aan de slag gegaan met het aanleggen van het trekhaak-stopcontact onder de bus. Deze is nu bedraad en zit op z'n plekkie. Alleen moeten de draadjes nog worden afgewerkt in de motor ruimte. Ik ben van plan om daar maandagavond mee verder te gaan.

Daarna moet ik nog voor 13 juni de deksel zien af te maken. Als me dat lukt ben ik zo goed als klaar voor Budel.

woensdag 28 mei 2008

Naar Hotrod Doesburg om de motor op te starten

Eindelijk was de lang verwachtte dag aangebroken. Gisteravond hadden we de bus al op de trailer geladen. Dit scheelde natuurlijk veel tijd vandaag. Toen we de bus gingen opladen had mijn schoonvader mij een accu gegeven. Die zette ik ff snel op het vertrouwde plekkie rechts achter in de motor ruimte. Omdat deze accu al een tijd niet gebruikt was leek het mij verstandig deze even op te laden. Eerder had ik al geschreven dat ik de accu lader al in de bus ingebouwd had met de kabel in de motor ruimte. Het snoer van de acculader was precies lang genoeg en zo kon ik zonder al te veel moeite de lader op de start accu aansluiten.

Mijn schoonvader zou vervolgens als de trailer binnenstond de bus even op de stroom zetten zodat de acculader zijn werk kon doen.

Dus 's-morgens ging ik optijd op pad. Omdat ik nog geen benzine in de bus had gedaan moest ik eerst even langs het tankstation om een paar jerrycans vol te gooien. Nadat ik dat geregeld had kon ik eindelijk vertrekken. Na een kort ritje met de waterkoker door het prachtige West-Frieselandschap kwam ik aan in het pitoreske Zwaag.

Bij mijn aankomst stond mijn schoonvader al op me te wachten. Dus ff de spullen inladen en weg.

We waren scherp op tijd en konden we om 8.30 vertrekken. De rit voerde ons via Amsterdam, Amersfoort, Barneveld, Ede en Arnhem naar Doesburg en zo draaiden we om 10.50 bij Hotrod het terrein op. De bus werd afgeladen en de garage ingeduwd.


Aankomst bij Hotrod in Doesburg


De Sleutelwerkzaamheden.

Eerst werd de bedrading gecontroleerd, of alles goed was aangesloten en of ik alle onderdelen goed had gemonteerd.



Toen werd de carburateur losgehaald, op de testbank gezet en afgeregeld. Deze werkte daarna prima.


Toen de krukas poelie gemonteerd, olie er in gedaan, benzine in de tank gegoten en was het grote moment daar.


(Maagdelijk schone kleptuimelaars)

Eerst moest ik starten, terwijl de hoogspanningskabel van de bobine los was genomen. Zo werd nokkenas al gedeeltelijk ingeslepen en kon hij kijken of er nergens iets meer aanliep.


alles staat klaar voor het opstarten


Toen de kabel erweer op en opnieuw starten. Na een seconde of 15 starten sloeg de motor met luid gebrul aan !! Dat was natuurlijk een super moment.

Me schoonvader heeft op de film vast gelegd dat ik een grijns had van oor tot oor.

Daarna is de motor ingedraaid. Ongeveer 10 minuten heb hij staan te brullen. Een dikke blauwe walm uit de uitlaat vandaan en enorm stinken. Dat kwam ook niet in de laatste plaats door alle verf die ik overal op had gedaan.


Aansluiten van de testkabels voor het afstellen van de ontsteking



Afdichten van klein olielekje op de olieaftapplug



Na het indraaien de proefrit. Die liep ook helemaal zoals het moet en met een tevreden gevoel gingen we terug naar de zaak.

Na het afhandelen van het papierwerk konden we de bus weer op de trailer laden. Ondertussen was het 15.30.


De bus voor het pand van HR engineering waar de motor is gebouwd.

Na een stevige rit van zo'n 2 uur kwamen we weer thuis aan.
Natuurlijk heb ik vanavond ff een stukkie gereden en dat was weer helemaal geweldig. Het gevoel wat ik had toen ik achter het stuur zat maakt al die dagen werken goed.

Hierbij nog even een filmpje waar ik de belangrijkste gebeurtenissen in heb vastgelegd.

Filmpje

nu snel een APK afspraak maken en het is op naar Budel :D

donderdag 22 mei 2008

Historie van de bus.

Vandaag heb ik het archief bijgewerkt. Er staat een groot gedeelte in hoe ik destijds met het busvirus besmet ben..

In de folders 1990 t/m heden heb ik geprobeerd om terug te halen hoe dit allemaal is begonnen.

Ik heb dit onder het juiste jaartal gezet, zodat dit makkelijker is terug te vinden en ik diverse dingen kan toevoegen.

woensdag 21 mei 2008

kleine update

Vandaag ben ik weer even verder gegaan met het scheidingsrelais.

Eerst heb ik het gat geboort voor de lamp, maar de boor (13mm) was veel te klein en dus moest ik nog een stuk uitvijlen tot ik op de gewenste 21mm zat. pff wat een stofbende geeft dat :(

Daarna werd ik iets snuggerder en zag dat ik ook een vlinderboor in mijn koffertje had van 20mm. Natuurlijk ging dit een stuk gemakkelijker, alleen is dat kunststof toch een tikkie harder dan hout waar die boren normaal geschikt voor zijn. Toen ik de juiste plaats voor de schakelaar bepaald had, de gaten geboort had en uitgezaagd met een ijzerzaag paste deze perfect.




Niet gek zo voor ff een avondje.

zaterdag 17 mei 2008

motor inbouwen

Vandaag was een grote en belangrijke dag in het motor verhaal:

Het inbouwen van alle belangrijke dingen als:
1. Benzine tank
2. versnellingsbak
3. Motor zelf.

De dagen van te voren toch wel even lichtelijk in paniek omdat het inbouwen erg definitief is. Ik wist niet of ik alles wel voorbereid had of ik alles op voorraad had en welke volgorde ik bij het monteren moest aanhouden.

Dus heb ik van te voren een lijstje gemaakt met werkzaamheden,
al het benodigde gereedschap in de bus geladen
de onderdelen die later gemonteerd moeten worden ingeladen,
de versnellingsbak vast ingeladen en ervoor gezorgd dat we de motor zo konden pakken.

Zaterdag morgen om 8.30 was mijn schoonvader present met de trailer om de bus op te halen. Nadat we samen de motor in de bus gezet hadden kon de bus opgeladen worden en konden we vertrekken. Dit ging redelijk voorspoedig en zo konden we rond 9.30 beginnen met de bus op de brug te zetten en aan te vangen met de werkzaamheden.

Eerst de benzine tank geplaatst. Thuis ging dat absoluut niet voorspoedig en had ik de verf zwaar beschadigd, nu lag de tank binnen 20 minuten op zijn plaats, het aansluiten van de vulpijp, de draden het plaatsen van de firewall namen iets langer in beslag en zo was het met een uurtje allemaal op z'n plaats.


(hier ligt hij al op z'n vertrouwde plekkie achter de firewall. Ook alle slangen en draden zijn natuurlijk aangesloten. Alleen ik vergat om hier foto's van te maken.

Daarna was het de beurt aan de versnellingsbak. Deze hadden we op een gereedschapswagen gezet, die onder de bus gereden, de bus laten zakken de boutjes erin, draden, schakel mechanisme en massakabel aangesloten. Al met al ook een klusje van ongeveer een uur. De homokineetassen deden we op een later tijdstip zodat we rondom de motor de meeste ruimte hadden.

De volgende klus was het plaatsen van de motor. Hij is natuurlijk redelijk zwaar en de wielen van de gereedschapswagen waren er niet echt op berekend. Het gebeurde dan ook bijna dat het wagentje door zijn wielen zakte. Maar toch konden we op die manier de motor op de juiste positie brengen, de bus laten zakken ( voorzichtig ivm steun van het luchtfilter die enorm in de weg zit )

Toen hij op de juiste hoogte zat ging ook het schuiven op het koppelingshuis heel gemakkelijk. Er kwam nauwelijks brute kracht bij kijken ( die je wel nodig heb als je hem op de krik rij )

Toen de motor op z'n plek zat hebben we de benzine slangen aangesloten, de bedrading, de achterste bak erin gestopt, de voering geplaats.





De laatste klus was het doorvoeren en aansluiten van de gaskabel, de kachelpotbedieningen en de Homokineet assen.





Om 15.30 waren we helemaal klaar, alle schroeven keurig op moment gezet en alle kabels en dingen aangesloten. Wat ik heel positief vind is dat nu de kachelpotbedieningen het ook weer doen.

Deze dag verliep vlekkeloos zonder dat er iets tegenzat.. ( best wel vreemd eigenlijk dat komt nooit voor )

Hierbij nog 1 foto van het uiteindelijke plaatje zoals de motor er nu uitziet op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus:


De volgende stap is nu het opstarten van de motor door Hotrod en dat gaat de 28e gebeuren.

dinsdag 13 mei 2008

Scheidingsrelais voor 2e accu in de bus.

Vandaag contact opgenomen met de Hotrod en een afspraak gemaakt voor het opstarten van de motor. 28 mei is de grote dag.

's-avonds ben ik weer aanvullende werkzaamheden gaan verrichten: het aanbrengen van kabels tbv het nieuw te installeren scheidingsrelais.

Ik heb al bijna 2 jaar een 2e accu voor het kampeergedeelte van de auto, deze gebruikte ik altijd doormiddel van de startkabels.

Ik haalde de kabels vanaf de startaccu los, en koppelde die doormiddel van de startkabels aan de campingaccu. Dit betekende dus wel dat je telkens moest sleutelen als je op de camping kwam. Tijdens het rijden stonden dus alle verbruikers op de startaccu.

Door gebruik te maken van een scheidingsrelais kan ik het hele secundaire circuit installeren zoals ik dat in 1 van de vorige berichten heb beschreven.

Hieronder een kleine schematische tekening van hoe ik dit circuit moet aansluiten:

(bron: Marco & Joyce gebruikt van het forum van http://www.vct2.nl/vct2forum/viewtopic.php?t=3363 )

Van 2014-04-28 accu&LED-verlichting

( http://www.hrps.demon.nl/jwbus/Nederlands/Tweede_accu.htm bron van het artikel en het 2e schema )

Okay even terug naar het scheidingsrelais. Dit relais zorgt ervoor dat de campingaccu tijdens het rijden wordt opgeladen, maar dat de startaccu niet wordt belast op het moment dat je op de camping alle verbruikers aan heb staan.

Om dit te bereiken moeten er een aantal draden op het relais worden aangesloten:


Op het relais zitten de volgende contacten:

30 = spanning vanaf het circuit naar het relais
85 = massa van het relais
86 = schakelspanning om het relais te laten werken
87 = Laad spanning naar de 2e accu, voorzien van een Lamp ( lees stroombegrenzer )

De draden voor de contacten 30 en 86 heb ik nu getrokken en aangesloten aan de kant van waar zij hun signaal krijgen.

Ik heb alles keurig weg gewerkt en met krimpkous een draadboompje gemaakt. Ik vind dit er netjes genoeg uitzien :D

Nu nog de benodigdheden voor het aansluiten van het relais kopen en dan weer verder.

Ik ga het relais in een ABS box inbouwen ( dit zijn kunststof behuizingen die doormiddel van een rubberpeesje waterdicht zijn )

In een motorruimte is dat zeker geen overbodige luxe.
Nu heb ik meteen het volgende te pakken:

Voor het secundaire circuit heb ik ook een massa-schakelaar gekocht. Daarmee kan je in 1x gelijk het hele systeem stroomloos maken.

Ook deze komt in de ABS-box.
Voor het laadcircuit van het scheidingscircuit wordt als beveiliging en spanningsregelaar een Lamp gemonteerd. Deze komt ook meteen in de box.
en ik ga ook kijken of ik er een controle LED in kan monteren, zo heb ik gelijk zicht of het relais aangeschakeld is of niet.

Hierbij ff een foto van de diverse onderdelen die ik hiervoor heb gekocht:


( de behuizing, de grote massa schakelaar, het relais, een Duplo lamp voor stroombegrenzing en een dikke 35mm2 als massa kabel.

Dus in dat geval wordt het meteen een multifuctionele box met allerlei dingen erin.
Verder had ik een draadboompje gemaakt vanaf het dashboard naar de olietemperatuurmeter, de toerenteller en de oliedrukschakelaar.
Deze kabel heb ik iets netter afgewerkt en meteen een massadraad voor de olietemperatuur sensor op de peilstok aangebracht.

Kortom weer een paar klusjes gedaan.

en de tijd gaat snel voorbij. Zaterdag 17 mei de motor, de versnellingsbak en benzine tank in de bus lepelen.

Hopelijk kom ik geen vervelende dingen tegen die ik vergeten ben.......

Naschrift van 20 mei 2014. Op het installeren van bovenstaande scheidingsrelais heb ik een extra aanvulling die u via de volgende link kunt lezen:
1. Plaatsen van het scheidingsrelais in de bus
2. Het gebruik van het scheidingsrelais in de praktijk en upgrades.
3. Een andere accu + LED sfeerverlichting

Mocht u nog vragen hebben kunt u mij een email Briebelbus[@]gmail.com sturen of een bericht achterlaten groeten en tot de volgende update
Marcel

maandag 12 mei 2008

de motor is klaar !!!

Vandaag verder gegaan met het opbouwen van de motor.
Ik moest enkel de motor beplating, en een gedeelte van de oliekoeler afdekking installeren.
Daarna was het de beurt voor het aansluiten van de benzine leidingen, de bougiekabels
Gelukkig had ik nieuwe benzineslang gehaald en nieuwe bougiekabels.

Ik denk dat dit allemaal redelijk voorspoedig is verlopen, want.... [b]Hij is nu eindelijk klaar!!!!![/b]

Hierbij een korte impressie van hoe het blok er nu bijstaat.






Ik moet wel zeggen ik ben er bijzonder tevreden mee.

Nu moeten de volgende klussen gedaan worden:

1. inbouwen benzine tank
- aansluiten benzinemeter
- aansluiten op de vulslang
- aanbrengen van de firewall
2. inbouwen van de versnellingsbak
- aansluiten van de achteruitrijlamp schakelaar
- aanbrengen van de Homokineet assen
3. inbouwen van de motor en aansluiten van alle kabels en leidingen

zaterdag 10 mei 2008

opbouwen van de motor, het vervolg

Vandaag met frisse moet verder gegaan aan het opbouwen van de motor.
Ik had al aangegeven dat de klemmen voor de achterste bak die rondom de motor zit nog moesten worden aangepakt. Typisch van die dingen die in de rommelhoek belanden en daar pas weer vandaan komen als je ze moet gebruiken.

Ik had gehoopt nieuwe te kunnen scoren maar dat was helaas niet het geval. En zo stond ik dus weer met de staalborstel op de boormachine te polijsten. Alleen met de boormachine kon ik niet overal goed bij en dus de Dremel was de volgende stap. Ik kon ze redelijk netjes maken en daarna heb ik ze snel gespoten.



Ow ja, ik had ook de boutjes gevonden waarmee de motorsteun aan het blok wordt bevestigd. Ze waren gelukkig in prima conditie. Ik heb ze stevig vast gezet en dus ga ik ervanuit dat strakjes de motor daar prima mee bevestigd kan worden op zijn vertrouwde plekkie achter in de bus.

Het volgende dat ik moest doen was het afstellen van de ontsteking. ik had hem al schoongemaakt en een mooie [NOS] contact punt gemonteerd. Hopelijk is dat wel het goede type. Hij lijkt enorm veel op het exemplaar die ik eruit haalde. Maar deze is van mijn vader geweest die hem 20 jaar geleden gekocht had voor een van zijn auto's. en nee hij reed in die tijd geen Volkswagen.

Ik heb zoals beschreven stond in de boeken in het vilten middenstukje van de as een paar druppels motorolie gedaan, de as met vet gesmeerd, het vervroegingsmechanisme met vet gesmeerd en de contactpunt afgesteld op 0,40mm




Toen dit gedaan was heb ik nog even op een primitieve manier het vacuumdoosje getest. Ofwel als je aan het tuitjes zuigt, dan moet je het vloerplaatje kunnen zien verdraaien. En dat was het geval..



Toen dat gedaan was werd het tijd om hem, en de benzine pomp op het blok te monteren.

Eerst weer een beetje motorolie aanbrengen,



daarna de pakking,



het voetstukje en als laatste de benzine pomp.



Toen was het de beurt aan de ontsteking.
Deze zit niet direct in het blok vastgeschroefd, omdat je met het verdraaien van de hele ontsteking, de hele timing kan aanpassen zit hij met klem op het blok vast.

Ik weet nu nog niet hoe ik het onstekingstijdstip moet zetten, maar dat komt wel aanbod als we het blok gaan opstarten.




Nu was het de beurt aan de voorverwarmingsbuis.


Ik heb ook het gaskabel doorvoerpijpje op z'n plekkie terug gezet. Uit de ervaringen die ik heb gehad tijdens de vakantie in 2006 ( hij kwam los en daarmee werkte de gaskabel niet meer goed)




Ik heb hem even met 2 tieraps vast gezet, ik mag ervanuit gaan dat hij niet meer losgaat.

Daarna ben ik verder gegaan met de onderste motorbeplating. Ik verwachtte dat ik die gemakkelijk kon monteren, maar dat bleek niet te gaan. Ze moesten gemonteerd worden voordat de kachelpottten werden geinstalleerd.

Maar die had ik vorige week al gemonteerd en dus was er geen andere optie dan de kachelpotten weer even te verwijderen.

Toen ik dat gedaan had bleek dat de onderste motorbeplating al net zo slecht pastte als de bovenste beplating. Ik heb van mijn schoonvader gezien waar ik op moest letten en zo heb ik ook de straaljager ter hand genomen om ze een beetje aan te passen.



Dit was niet zo heel moeilijk en nadat ik er een beetje verf tegenaan gekwakt had heb ik ze op hun plek gemonteerd. Daarna de kachelpotten er weer opgezet.






Ik begin nu toch echt het einde van het project te zien en dat geeft mij een goed gevoel. Ik ben er nu toch wel aan toe om lekker te cruizen in de bus....... :D

donderdag 8 mei 2008

extra informatie voor afstelling

Ik vond op een Trike forum nog belangrijke informatie over een aantal zaken waar ik ook tegenaan liep bij de montage.

Toen ik de ventilator terug plaatste liep hij een beetje aan tegen de montage plaat. Dit heb ik opgelost met een poelie stelring ertussen te zetten ( wat volgens het forum ook de juiste manier is) alleen zij geven nog een afstelmaat erbij, dus.. toch weer ff eruit om na te meten.

En zo zijn er telkens kleine dingen waar je tegen aanloop.

woensdag 7 mei 2008

carburateur schoonmaken.

1 van de weinige dingen waar ik nog niets aan gedaan had was het schoonmaken van de carburateur.

Het was vanavond nog prachtig weer en dus ging ik lekker ff in het zonnetje zitten hobbyen met dit geavanceerde stukje techniek.



Eerst alles uitelkaar gehaald,
alle sproeiers eruit,
de pakking-resten verwijderd en de randen even met een schuurpapiertje glad gemaakt, zodat straks alles goed afsluit met een nieuwe pakking.






de vlotter eruit,
de vlotternaald eruit en op werking getest.

Toen dat klaar was met de remmenreiniger een tandenborstel en met papier de boel verder schoongemaakt. Er zat een heleboel zwarte troep in de venturi, Dit is het resultaat van extra druk in het carter, waardoor er olie via de carter-ventilatie en het luchtfilter uiteindelijk in de venturi terecht is gekomen.




Toen alles weer netjes schoon was de heleboel weer in elkaar gezet, nieuwe pakkingen erin en alles gecontroleerd.
Natuurlijk moet hij nu nog afgesteld worden, maar dat laat ik doen bij het testen door de Hotrod.





Al met al een leuk klusje voor een warme avond.
Als laatste even proefgemonteerd op de motor :D

zaterdag 3 mei 2008

klusweekend, begin opbouw van de motor

Vandaag weer vorderingen gemaakt, ik ben door gegeaan met de werkzaamheden van gisteren ( dus tank spuiten e.d.) en ik ben begonnen met de montage van de diverse onderdelen in de koeltunnel.

Voordat ik daar aan kon beginnen ben ik ongeveer 4x naar de plaatselijke bouwmarkt geweest om materiaal te halen. Ik blijf heen en weer rijden.......

De koel-kleppen zitten er opnieuw in en voorzien van mooie RVS schroefjes. Dit ziet er allemaal prima uit en het mechanisme met de stang werkt prima.





Daarna zijn we eindelijk begonnen met de montage van de motor. Eerst de beide bovenste cilinderbeplating gemonteerd. Dit bleek echter van geen kant te passen en ik heb er niet echt de kijk op om precies te zien waar ik de boel moet aanpassen en dus heb ik mijn wijze schoonvader maar weer geraadpleegd.





En die zag direct wat er moest gebeuren: een beetje zagen, vijlen, buigen en pas maken. Toen de zaagsnedes even met verf behandeld zodat ze niet volgende week door geroest zijn.





Daarna het voorste plaatwerk deel ( wat bij de versnellingsbak zit )gemonteerd en er 3x afgehaald omdat er andere dingen eerst gemonteerd moesten worden.

Toen de koeltunnel er eenmaal opstond toen begon de boel vorm te krijgen en kreeg ik ook het gevoel dat we de motor konden klaar maken.
( de koelkleppen en bijbehorende spoel even op werking getest met de fohn.. De spoel zet uit door de warmte en daarmee de kleppen in beweging. Dat werkt prima.





Er gaan echter nog zeker wel een paar uurtjes inzitten, omdat ik toch nog wel moet stoeien met een aantal onderdelen.

o.a. de schroeven van de motorsteun moet ik nog zoeken tussen de rommel.
de carburateur moet er op
de onsteking moet gemonteerd worden
de klemmen voor de achterste bak moeten opgeknapt en gemonteerd worden.

Ik denk dat het nog zeker een volle dag ( en misschien iets meer ) werk is om de boel te monteren. Maar ik ben nog voorzichtig positief.